La movilidad se demuestra moviéndose

20 septiembre 2007 – 7:50

Como cada año la semana de la movilidad es una bonita excusa para que algún alcalde (el mío, en concreto) se haga una foto en bici y aplace una semana la inauguración de un gigantesco túnel por el que los coches puedan circular en mayor cantidad y a mayor velocidad. Algo así sucedió en Madrid cuando, para celebrar esta semanita, el alcalde Gallardón inauguró un aparcabicis en la cuesta de Moyano (1). Se le acercaron varios ciclistas urbanos y le increparon por la hipocresía de hacerse la foto con los aparcabicis tras haber sido un alcalde que ha hecho la ciudad lo más hostil para la bicicleta posible potenciando el uso del coche hasta lo literalmente impagable. Contestó Gallardón metiendo la pata como sólo puede hacerlo quien desconoce un tema y además le da igual.

Dijo Gallardón que sí que había potenciado la bicicleta, pues se había construido un carril bici que une el Retiro con otro parque (Fuente del Berro, precioso parque al que me llevaba mi tía cuando yo era pequeño) “para que se pueda ir en bici al parque” y que se había inaugurado el anillo verde ciclista, una circunvalación de 60 kilómetros estupenda para quienes tengan la bici como deporte. Así es como consideraba el alcalde la bicicleta: un instrumento de recreo (para ir al parque) o de deporte, pero nunca como un medio de transporte. Para eso está el coche (oficial).

Nada se ha hecho en Madrid por intentar que nos acerquemos a Europa (resto de España incluida) en el uso de la bici como medio para ir al trabajo, a la facultad, al Ayuntamiento (en la Plaza de la Villa, donde está el Ayuntamiento, los policías municipales prohiben candar la bici). Existe un plan de movilidad ciclista cuya aprobación se sigue dilatando, a pesar de que en campaña electoral Gallardón prometió 437 kilómetros de carril bici (2). Ese plan contempla, por ejemplo, un carril bici que recorra la calle Bravo Murillo (una importante calle madrileña). Pues bien, está aprobada ya la obra de remodelación de esa calle sin que aparezca un sólo metro de tal carril bici. La excusa puesta es que el plan director ciclista todavía no está aprobado, así que se duplicará la obra (en el mejor de los casos) además de ser evidente que ninguna normativa impide crear carriles bici antes de aprobar el plan.

Siempre se ha puesto como excusa que Madrid tiene muchas cuestas y que no está hecha para las bicis. Quienes usamos la bici para movernos con frecuencia sabemos que eso es un bulo: hay cuestas en sitios concretos en los que basta con ir más despacio. Pero por ejemplo el clima favorece el uso de la bici mucho más que en otras ciudades (la ciclista Amsterdam, por ejemplo), pues en Madrid llueve en contadas ocasiones. La diferencia entre Madrid y otras ciudades (Amsterdam, Londres, París, Barcelona, Nantes, San Sebastián, Córdoba,…) no es la orografía, sino la simple voluntad política.

Esta noche se va a mostrar un ejemplo cuyo resultado podéis anticipar con un estupendo vídeo colocado en YouTube (3). Hemos quedado en Correos (futura sede del Ayuntamiento de Madrid) a las 20h con nuestras bicis (4) e intentaremos meternos con ellas en el Metro, comprobando la disposición de nuestro transporte público para la intermodalidad (algo fundamental para potenciar la bici en una gran ciudad).

El resultado puede ser que nos nieguen el paso con la bici como hacen siempre (a mí me sucede frecuentemente, pese a que mi bici es plegable, cuando trato de meterla en el autobús que va a Somosaguas) o que, de cara a los medios, nos permitan entrar por una vez. En cualquier caso repetirán lo mismo que dicen sobre la ciudad: el Metro no está hecho para las bicis, como si el diseño de los vagones fuera cosa divina en la que las autoridades políticas no pintan nada.

Tenéis toda la información sobre el acto “Bici+Metro” de esta tarde en la página de la Bicicrítica.

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(1) La cuesta de Moyano es una calle madrileña en la que hay decenas de puestos de libros de ocasión cercana al parque del Retiro.

(2) La estupenda página “Lo prometido es deuda” puede ser muy dura para los electos: la política de transporte prometida por Gallardón (con los carriles bici incluidos) está aquí.

(3) El vídeo.

(4) Como hacemos normalmente el último jueves de cada mes para montar la bicicrítica: en agosto fuimos 450 ciclistas cortando la Castellana.

4 Responses to “La movilidad se demuestra moviéndose”
Vivo en una ciudad donde la gente se mueve en bici. Hay carril bici en toda la ciudad. Donde por cuestiones urbanísticas (puro centro) no hay, el carril bici está pintado en la calzada y los ciclistas tienen preferencia…
Se ven padres llevando a sus hijos al cole en bici con unas sillitas al efecto. Se ve gente trajeada en la bici.
Hay aparcamientos de bicicletas en todas partes. Por supuesto a la entrada de todos los organismos públicos. En las casas de nueva construcción, hace años que es obligatoria la construcción de un cuarto de bicicletas, con salida directa a la calle…
Así sí. Lo demás, es demagogia, efectivamente…

By Maripuchi on sep 20, 2007
Que buen post Hugo,,,,, sabes ,,,,como q las cuestas son un obstáculo?? jajja será para el ,,,,mi medio de transporte es para mi tb la bici ,,,me encanta vaya yo vivo en un pueblo CON CUESTAS y procuro subirlas todas ,,,,,la uso para todo como deporte y como medio de vida para mis cosas ,,,en su dia tb como medio para ir al trabajo por una general y con una de carreras q no llegaba al suelo ,,,me uno a tu propuesta mas bicis y por lo cual mejoras en la vía para esa circulación ,,,ayyyy luego nos dicen q nos decantemos por la vida sana vaya manera de potenciarla ,,como siempre claro ,,,,no olvideis q la bici no necesita de gasolina ,, ni de nada ,,,solo de nosotros mismos ,,,,,por lo cual poko les interesa

salud y república y,,,, mas bicis jeje

By marina on sep 20, 2007
Cuando vivía en Inglaterra, siempre que el clima lo permitía iba en bici al trabajo (y volvía), a la compra, cuando quedaba con mis amigos, al cine… Incluso en las calles en que no había ni carril bici ni línea pintada en el pavimento, las bicis tenían preferencia y los conductores tenían cuidado con ellas. Y sí, había cuestas, que me costaba subir (reconozco que soy floja), pero las subía. En Madrid, me daría terror hacer lo mismo. La ciudad es de los coches.

Pero es que, en Granada, hace unos años un alcalde de izquierdas puso en una zona carril bici, y parte de las promesas electorales del PP fueron quitarlo… porque a los comercios de la zona les molestaba: que vendían menos y no podían descargar. España, sus empresarios y políticos (la mayoría, se entiende que los hay que se salvan) son cuadriculados: sólo les interesa hacer la mayor cantidad de pasta en el menor tiempo posible, y si eso perjudica a los ciudadanos, deshumaniza las ciudades y quema los recursos, a ellos les importa una mierda.

By Zirbêth on sep 21, 2007
Ya, algo me contaron de lo de Granada y me dejaron asombrado (en mi barrio un imbécil dueño de una inmobiliaria se puso a recoger firmas para que quitaran las aletas que separan el carril bus y que impide usarlo como carga y descarga…
Pero en Vitoria y en Valencia (PP) se ha hecho una buena política de bicis. Es un argumento que aquí usamos bastante para intentar convencer al Ayuntamiento que no es una cosa de rojos peligrosos.

By hugo martínez abarca on sep 21, 2007